Срок эксплуатации наружных шарниров рулевых тяг, которые также называют наконечниками, напрямую зависит от их качества, манеры вождения и состояния дорог. Однако даже при бережной эксплуатации эти элементы приходится менять сравнительно часто, так как малейший люфт в шарнирах недопустим. Он не только сопровождается посторонними звуками, но и значительно сокращает срок службы шин и снижает общую безопасность управления автомобилем. При этом замена наконечников не представляет особой сложности и может выполняться самостоятельно без специализированного оборудования.
Проверка состояния
Проверять наличие люфта в соединении следует при каждом техническом обслуживании автомобиля. Для этого достаточно при загруженной подвеске покачать рулевую тягу одной рукой, а второй удерживать наконечник в месте шарнира. Если деталь изношена, люфт шарового пальца будет хорошо ощущаться.
Можно воспользоваться и монтировкой, однако в этом случае существует риск перепутать естественный люфт подпружиненного пальца с износом. Аналогичные ошибки могут возникнуть и при проверке путем раскачивания колеса: люфт может "раствориться" среди зазоров других элементов и сопровождаться маскирующими стуками.
Методика выполнения работ
Последовательность действий при замене наконечника следующая:
-
Поднять автомобиль, снять колесо и обязательно установить надежную страховочную опору.
-
Очистить узел металлической щеткой, после чего обработать соединения проникающей смазкой (WD-40 или аналогом). Эти составы представляют собой смесь уайт-спирита с антикоррозийными и смазывающими добавками.
-
Ослабить гайку крепления шарового пальца, а также контргайку регулировочного узла схождения. Достаточно ослабить на один оборот. Резьбу гайки шарового пальца желательно разработать до состояния свободного вращения.
-
Установить съемник на шаровое соединение. Существуют различные типы съемников, но наиболее удобно использовать клиновидную вилку, несколько сильных ударов в торец обычно достаточно. Винтовые съемники могут требовать дополнительного резкого удара молотком по сошке поворотного кулака.
-
Если съемника нет, можно создать натяжение при помощи монтировки, после чего нанести серию резких ударов по краю сошки. Шаровой палец отсоединится с характерным щелчком. После этого остается лишь выкрутить старый наконечник с резьбы рулевой тяги и заменить его новым.
Следует учитывать, что после подобной замены необходимо выполнить регулировку углов установки колес, а именно схождения (развал при этом не изменяется). При аккуратном подходе и наличии штангенциркуля или рулетки, а также понимании принципов регулировки схождения, можно выполнить работу без обращения в сервис и избежать дополнительных расходов.
Чтобы выполнить работу с максимально доступной точностью, сделайте следующее:
-
Разметка центра шарнира.
До отворачивания гаек нанесите две контрольные метки. Первую поставьте строго в центре тыльной стороны шарового шарнира. Ориентируйтесь на кольцевые выштамповки/завальцовки: их геометрический центр можно определить штангенциркулем. Легко накерните точку острым керном и убедитесь, что она не смещена. Ту же операцию повторите на новом наконечнике. -
Риска на рулевой тяге.
С внутренней стороны от резьбового соединения на тяге аккуратно нанесите замкнутую кольцевую риску в плоскости, перпендикулярной оси тяги. -
Контрольный размер.
Штангенциркулем или рулеткой измерьте и запишите расстояние между нанесёнными метками. После установки нового наконечника, вращая регулировочное соединение, выставьте прежнее значение и законтрите резьбы.
Такой подход обычно позволяет сохранить прежний угол схождения. Тем не менее, для уверенности лучше заехать на стенд регулировки углов установки колёс.
