Не каждый полноприводный автомобиль обладает одинаковыми внедорожными возможностями. У многих моделей крутящий момент от двигателя через коробку передач передаётся непосредственно на колёса, и то не на все: подключение полного привода осуществляется лишь при необходимости. Для обычных дорожных условий этого вполне хватает. Однако настоящие внедорожники, рассчитанные на серьёзное бездорожье, имеют в своей конструкции дополнительный элемент трансмиссии — раздаточную коробку. Это ключевая деталь, отличающая «настоящий» внедорожник от просто полноприводной машины. Разберёмся, что представляет собой раздаточная коробка и зачем она нужна.
Что такое раздаточная коробка?
Раздаточная коробка передач, или просто раздатка — это важный элемент трансмиссии, который устанавливается на полноприводные автомобили. Её основная задача — распределять крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Помимо этого, раздатка позволяет при необходимости подключать или отключать один из мостов, а также увеличивать тягу на колёсах за счёт включения понижающей передачи, что снижает скорость движения, но повышает проходимость.
Обычно раздаточная коробка представляет собой отдельный узел, расположенный следом за коробкой передач. Однако существуют и другие варианты конструкции, где раздатка объединена с КПП в одном корпусе. Такие решения встречаются реже, но применяются на некоторых моделях автомобилей.
Теперь, когда понятно, что представляет собой раздаточная коробка, разберёмся, как она устроена. Конструктивно раздатка — это механический узел в герметичном корпусе, заполненном маслом, внутри которого размещены ключевые элементы трансмиссии:
- Ведущий вал, соединённый с основной коробкой передач;
- Приводные валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты;
- Цепная или зубчатая передача, обеспечивающая связь между валами;
- Межосевой дифференциал и его блокировка, распределяющие момент между мостами;
- Понижающая передача с синхронизатором, позволяющая увеличить тягу на колёсах при снижении скорости автомобиля.
Принцип работы прост: вращение от ведущего вала передаётся на ведомые через систему передач и, при наличии, межосевой дифференциал, который можно заблокировать для равномерного распределения тяги. Однако конкретное устройство и компоновка раздатки могут существенно различаться в зависимости от назначения автомобиля и его трансмиссионной схемы.
Виды раздаточных коробок
Раздаточные коробки классифицируют по нескольким признакам: тип привода ведущих мостов, расположение валов и количество передач.
По типу привода ведущих мостов
- С жёстким подключением мостов — не имеют межосевого дифференциала. Конструкция проще, проходимость выше, но при движении по асфальту увеличивается нагрузка на трансмиссию и ухудшается управляемость. Поэтому один из мостов обычно отключается при езде по твёрдому покрытию.
- С межосевым дифференциалом — обеспечивают возможность разного вращения переднего и заднего валов, что делает полноприводное движение по асфальту безопасным и плавным.
По расположению валов
- С соосными валами — ведущий вал расположен на одной линии с валом заднего моста. Преимущество — простота конструкции.
- С несоосными валами — оси валов не совпадают. Такая схема компактнее и обеспечивает более высокий КПД.
По количеству передач
Раздаточные коробки бывают одноступенчатыми, двухступенчатыми и даже трёхступенчатыми. Наиболее распространены двухступенчатые, так как они позволяют выбрать между обычным и понижающим режимом, удовлетворяя потребности большинства владельцев внедорожников.
Блокировки межосевого дифференциала
Современные раздаточные коробки оснащаются различными типами блокировок, которые предотвращают пробуксовку и перераспределяют крутящий момент между осями:
-
Фрикционная (многодисковая) муфта — при разнице в скорости вращения валов диски сжимаются, повышая степень блокировки.
-
Вязкостная муфта — диски находятся в специальной жидкости, вязкость которой растёт при нагреве во время пробуксовки, что приводит к блокировке.
-
Червячная блокировка — механическая система с шестернями, обеспечивающая точное перераспределение момента.
Каждый тип имеет свои особенности: фрикционные и вязкостные муфты склонны к перегреву и работают не мгновенно, а червячные системы, хотя и эффективны, могут пострадать при чрезмерных нагрузках.
Управление раздаточной коробкой и её режимы
Раздаточная коробка может управляться механически или электронно. В первом случае переключение осуществляется вручную с помощью отдельных рычагов, расположенных в салоне. Во втором — управление возложено на электронику: вместо рычагов используются кнопки или селекторы.
Современные системы полного привода всё чаще оснащаются автоматическим управлением, где электронный блок, опираясь на показания многочисленных датчиков, самостоятельно регулирует распределение крутящего момента между осями и степень блокировки дифференциала. В некоторых внедорожниках водителю оставляют возможность отключить электронику и управлять приводом вручную, однако в кроссоверах и универсалах повышенной проходимости подобная функция, как правило, отсутствует, здесь всё контролирует автоматика.
Режимы работы раздаточной коробки
Переключение режимов полного привода осуществляется рычагом или селектором, который имеет несколько фиксированных положений. Названия режимов и их обозначения могут немного отличаться в зависимости от производителя, но общая логика сохраняется.
При жёстком подключении полного привода:
- 2H — работает только одна ведущая ось (задняя или передняя в зависимости от конструкции).
- 4H (4WD) — активируется полный привод, крутящий момент распределяется на обе оси.
- 4L — включается пониженная передача для максимальной тяги и минимальной скорости — используется на сложном бездорожье.
При постоянном полном приводе:
- 4WD Auto (4H) — система автоматически регулирует распределение тяги между осями в зависимости от условий сцепления с дорогой.
- 4WD Lock (4HLc) — активируется блокировка межосевого дифференциала (или муфты), что обеспечивает равномерное распределение момента между осями.
- 4WD Low (4LLc) — пониженный ряд передач в сочетании с заблокированным межосевым дифференциалом — используется в самых тяжёлых условиях.
Чтобы корректно использовать все режимы полного привода, важно изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. Производители могут использовать собственные обозначения и алгоритмы работы, поэтому знание их особенностей поможет избежать ошибок при выборе нужного режима и продлит срок службы трансмиссии.
Основные неисправности раздаточной коробки
Раздаточная коробка — один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, особенно если автомобиль регулярно эксплуатируется на бездорожье. Чтобы избежать серьёзных поломок, важно проводить регулярное техническое обслуживание и обращать внимание на любые тревожные признаки в работе агрегата.
Ниже перечислены наиболее распространённые неисправности:
-
Гул или повышенный шум при движении.
Чаще всего это указывает на износ подшипников валов. Если игнорировать проблему, со временем шум усиливается и может привести к разрушению деталей. -
Появление вибраций.
Это обычно следующий этап после возникновения гула. Причиной также могут быть изношенные подшипники, но иногда вибрации вызваны дисбалансом карданных валов. -
Затруднённое или некорректное переключение режимов.
Виновником часто становятся изношенные шестерни или деформированная вилка включения передач. В результате режимы включаются с трудом или даже самопроизвольно выключаются. -
Рывки при развороте на твёрдом покрытии.
Такой симптом свидетельствует о том, что блокировка межосевого дифференциала или жёсткое подключение второй оси остаются активными. В этом случае вся трансмиссия работает с повышенным напряжением, что ускоряет её износ. -
Подтёки масла.
Типичная проблема для любых узлов с жидкой смазкой. Утечки могут происходить через сальники или прокладки, и при недостатке масла повышается риск перегрева и заклинивания механизма.
